八月的智能車銷售清單來了。
車云列表是基于主要智能汽車實際交付數量的統計列表。兩個硬性指標是:必須具備L2級以上自動駕駛能力，同時必須具備車聯網OTA升級功能。對于交付數據，我們主要參考機動車交強險的數據，既包括進口數據，也包括國內數據。相對來說，是目前國內最有意義的數據。越來越明顯的是，未來的汽車將向智能汽車發展，尤其是智能電動汽車。汽車行業的領軍人物已經開始證明，智能電動車的趨勢是不可逆轉的。以大眾和戴姆勒為首的德國汽車巨頭紛紛推出純電動平臺，并宣布將開發自己的汽車操作系統。奔馳最新一代旗艦車也開始注重智能；以特斯拉為首的新勢力紛紛推出成長型汽車，讓業界逐漸意識到智能汽車可能真的勢不可擋。
早起的鳥兒有蟲吃，早部署智能車的企業才有未來。智能車在車云的銷售排名也在一定程度上反映了各個企業在智能領域的競爭力。
從智能燃油車和智能新能源車兩個維度來看，造車的新勢力和傳統勢力分別是王者。
智能新能源汽車:比亞迪韓什么時候爆發的？
8月，38款智能新能源汽車被列入車云榜單，其中16款屬于造車新勢力，占榜單人數的40%以上，由此明確如果現在創業者選擇造車，那么智能電動車是必須的。特斯拉、威來、理想和小鵬是制造汽車的新力量中的領導者。特斯拉僅憑借一款國產Model 3就獲得了整個智能電動汽車市場30%以上的份額。在不久的將來，國產Y型將從上海超級工廠駛往全國各地。是否會掀起新一輪電動車購車潮，或者形成多方混亂的局面，值得期待。
威來、理想、小鵬是三大獨立新勢力。他們也是唯一在美國上市的中國造車企業，是中國運營智能電動車品牌的前三名企業之一。這從他們的軟件更新頻率就可以看出來。理想汽車自交付以來幾乎每月更新一次，而威來則繼續為用戶創造驚喜。
NIO OS，一開始被詬病，現在已經成為威來的優勢之一。在最新的NIO OS 2.7.0版本中，升級開放的導航輔助功能是世界上唯一可以根據指定路段下的導航路線自動輔助駕駛的功能，也是國內第一個將高精度地圖應用于量產的導航輔助駕駛功能。雖然
特斯拉的NOA功能號稱全球最強，但其在中國的本土化能力一直備受詬病，經常出現所謂靈魂剎車的BUG。得益于本地化能力，威來的NOP比特斯拉的NOA更了解中國的路況，用戶使用起來更省心。
，小鵬P7也在交付后一個月內做了軟件迭代。根據最新的OTA，小鵬對P7的Xmart OS做了六大優化，包括優化智能音樂駕駛艙增強套件、智能汽車語言、在線內容服務、小P內容推薦服務、主司機歡迎模式、汽車控制模塊。通過這些升級，用戶和智能車之間會產生更多的共鳴。在傳統勢力中，比亞迪最新旗艦車型——比亞迪韓備受矚目，與P7一起被認為是Model 3最強的對手。然而，隨著8月份P7交付量超過2000輛，比亞迪韓陷入了在1000輛左右徘徊的尷尬境地。
險數顯示，如果7月份開始小規模發貨，比亞迪韓當月的卡數只有276張，可以理解。那么在8月份開始大規模交付之后，比亞迪韓的銷量應該會有很大的增長。但8月份比亞迪韓電動車數量勉強超過1000輛。和之前一萬多輛的好預期相去甚遠。
如果要找原因，可能是產能跟不上的大原因?？偨浝碲w長江
8月份智能燃油車銷量排名前四，依然是寶馬3系、別克GL8、奔馳E級、比亞迪宋，沒有變化。前十沒有太大變化。長安CS55、日產琦君和吉利ICON跌出前十，而CS75、寶馬7系和林肯Adventurers進入前十。
寶馬和奔馳之所以排名靠前，一是智能燃油車整體價格高，助推了寶馬3系和奔馳E級的排名；第二，雙方都在情報領域下大力氣，尤其是奢侈品品牌。
奔馳為了展示自己在智能領域的實力，對旗艦車的內飾進行了更加科技化的改造。比如中控顯示屏從嵌入式橫屏變成了特斯拉、威來、小鵬等懸浮立式大屏幕，顛覆了消費者對奔馳的認知。
最近奔馳還在發揮OTA能力。除了去年底推出的2020款奔馳E級，奔馳最近推出的GLA和CLA的AMG版也有遠程升級的功能。未來會有更多的奔馳車型具備智能能力。
寶馬將專注于數字能力。從2018年底開始，寶馬新車基本將搭載其最新一代車載系統——和第七代寶馬iDrive智能人機交互系統。該系統具有遠程軟件升級功能。到目前為止，寶馬3系、寶馬7系、寶馬8系、寶馬X5、寶馬X6都配備了最新的汽車系統。
而且寶馬也在加快車的OTA頻率。據悉，今年寶馬集團正在對搭載第七代寶馬iDrive智能人機交互系統的50萬輛寶馬轎車進行遠程軟件升級，涉及中國市場20多萬輛。
為了加強車型的數字本地化能力，寶馬去年在其位于上海的R&D中心建立了寶馬集團內部的第一個數字中心。目前寶馬汽車的智能功能越來越接地。比如從寶馬新一代數碼鑰匙寶馬智能個人助理，到汽車短視頻、騰訊小場景，寶馬針對客戶在各種場景下的需求和痛點提出解決方案，為駕駛員和乘客提供更加愉悅、便捷、安全的上路數碼體驗。與此同時，寶馬不斷提高數字功能的配置水平。從2020年9月開始，寶馬互聯音樂將成為搭載第七代寶馬iDrive 7.0人機交互系統的寶馬車型的標配，百度卡莉菲和蘋果卡普拉數碼投影功能也將成為大多數寶馬車型的標配。在
獨立陣營中，比亞迪、長安、吉利的智能車銷量排名靠前。比亞迪長期深入智能領域，自主研發的DiLink智能操作系統迭代到第三代；長安成立了智能研究院，探索在現有車型中批量生產智能網絡連接和自動駕駛。此外，長安與外部合作伙伴聯手打造智能優勢，與華為的合作已經到了非常深的階段。明年，華為的智能汽車解決方案可能會在長安的高端汽車中占據領先地位。
華為的智能車解決方案將于明年年底全面上線。
東風日產無疑是合資品牌智能排名第一。自從去年新款日產天籟搭載具有L2級自動駕駛能力的“日產ProPILOT”后，東風日產今年進一步將智能車陣容擴大到三款車型，最近上市的2021日產Hacker和日產琦君也搭載了“日產ProPILOT”。目前，東風日產正在全面國產化日產智星系統，更多國產車將享受日產在智能領域的成就。
日產新一代電動SUV——Ariya也將在2021年把日產ProPILOT 2.0推向中國市場。智能化無疑是其主要優勢之一。不僅是Ariya，2021年還會有一大波智能新車進入市場。新勢力中，豪華品牌有HI X HI X，L3標寶馬iX5，長安、SAIC等自主品牌蓄勢待發。
2021年將是智能電動車集中爆發的一年。
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